Ya tenemos una nueva moto de Enduro en el mercado que va a dar mucho de que hablarLa Beta X-Trainer
Aquí la veis con sus dos "hermanas mayores":
La Beta RR 300 y la Beta 350EFi (El superprobado 4t de Beta ahora con inyección electrónica)
De la Beta RR 300, ya hemos hablado algo...y lo seguiremos haciendo (Ver : Beta RR 300)
Pero en este caso os quiero presentar a la que podríamos denominar su "hermana menor"
La Nueva Beta X-Trainer, que comparte grupo termódinamico, y muchos componentes de plastica y parte ciclo.
No obstante, cuidado: Son hermanas y tienen "genes" en común... pero son dos motos completamente distintas.
Al grano.
¿Por que una moto de Enduro como la Beta X-Trainer y no la Beta RR 300?
Si bien KTM lo ha intentado con la Free Ride, ésta no es una moto que haya acabado de cuajar en el mercado. Y tiene tantos defensores... como detractores.
Aunque -todo hay que decirlo- es una moto que bien llevada y bien mantenida puede servir para todo.Y para muestra un botón:
KTM Free Ride y Africa Twin, Trail Forever por Portugal
Bien, pues ahora Beta Motor nos presenta la X-Trainer 300.
Una Enduro auténtica, dispuesta a atraer a los indecisos con la KTM Freeride, pero que tampoco quieren una pura sangre de altas prestaciones y exigente.
Es decir, una moto de Enduro pensada para aquellos que quieren algo ligero, manejable y divertido.
Y sobre todo que te haga la vida fácil, que bastante complicada esta ya entre semana.
La Beta X-Trainer se encuadra en este concepto.
Comparte el poderoso motor de su "hermana mayor" pero dulcificado y suavizado.
Es decir, que tenemos un motor de dos tiempos con enormes bajos, muy fácil de llevar y con el arranque eléctrico que se ha hecho famoso por su fiabilidad.
Y además, ojo al dato, engrase por separado.
Pero antes de entrar en detalles técnicos... os dejo con fotos y comentarios.
Como se suele decir, una imagen, mejor que mil palabras.
Vamos allá.Beta X-Trainer y Beta RR 300. Frente a frente.
Al ladito de su hermana mayor la montura que nos ocupa parece un juguete.
Casi... da algo de aprensión (en el buen sentido)
Tengamos en cuenta que la Beta RR 300 esta en caballete. Es decir... Unos 3-4 cm mas alta que si estuviera en suelo.
Aun así... las diferencias son notables.
Vista Trasera. La Beta X-Trainer es estrecha y compacta, no cabe duda.
Aleta mas recogida y silencioso FMF. Muy parecido (si no idéntico) al "Turbine Core" de antaño. Fiabilidad garantizada.
Frontal de la horquilla de 43 mm R16v firmada por Ollé.
Aparentemente, hay calidad la mires por donde la mires.
Detalle de la puntera de la horquilla...
Regulación de extensión en barra izquierda...
Y al parecer precarga de muelle en derecha...
Con la salvedad de los radios acabados en negro (parecen de menor diámetro, pero no tengo certeza) en el tren delantero monta mismos frenos, llantas, ruedas y bujes que su hermana mayor.
Buje de delantero de la Beta X-Trainer
Buje de delantero de la Beta RR 300
Tijas mecanizadas con bordes biselados y anodizadas en negro en la Beta X-Trainer
Tapón de radiador de baquelita.
Vista derecha de motor, con el electro ventilador en radiador derecho.
No lleva "Kick Starter", pero se aprecia que -en su emplazamiento- dispone de una pequeña "tapa", que presupongo se desmontará con facilidad, para añadirlo sin problemas.
Otra vista del escape. "Bufanda" de tamaño muy contenido y recogida, acorde con el motor "atemperado" de la Beta X-Trainer
El amortiguador R16v firmado por Ollé.
Sin duda... va a ser blanco de todas las miradas a partir de ahora.
Su tamaño, en comparación con el Sachs de su hermana mayor... en un principio dá un poco de aprensión. Parece diminuto al lado de áquel.
Mas vistas del motor por el lado derecho.
Idéntico al de su hermana, la Beta RR 300
Detalle del setting de fábrica en la regulación de la válvula de escape en la Beta X-Trainer
Y el setting de la misma en la "pura sangre", la Beta RR 300.
Mandos y careta. Componentes ya conocidos. Calidad Beta.
Hueco de asiento y alojamiento de batería y depósito de aceite para engrase por separado en la Beta X-Trainer
Frenos, llantas y bujes traseros idénticos en Beta X-Trainer y Beta RR 300 con la salvedad acabado en negro de radios y posible menor diámetro, como ya hemos comentado.
Vista de bomba trasera Nissin y bieletas... con basculante muy similar (igual diría yo) en sección y apariencia para ambas motos.
El motor visto por el lado derecho. Para el propietario de una Beta RR 300... en la X-Trainer todo resulta familiar...
Beta X-Trainer: Las sensaciones cuando te subes y la mueves.
Pues, como ya habéis apreciado en las fotos, una "hermana" al lado de la otra... todavía impresionan mas la diferencia de dimensiones.
Desde luego se la ve y se la siente mucho mas corta, estrecha y bajita.
Sin embargo... Subido encima llego al suelo (1"72) pero apoyándome en primera articulación del dedo gordo.
No es tan bajita como parece.
Pero mucho mas que cualquier otra Enduro "racing" sin duda.
Supongo que con equipación, la suela mucho mas gruesa de un bota de enduro y algo de uso... todavía bajará algún centímetro mas (yo doy 75kgr en canal. Soy poca cosa, vaya).
En cuanto al peso... La sensación es de que es muy ligera.
Como una 125... pero mas bajita, ademas.La posición de conducción, para mi talla, muy buena. todo en su sitio.
(Quizá unas alzas para el manillar de un centímetro o poco más. Pero eso ya son gustos y manías)
En definitiva, es un juguete con el que dan ganas de salir a rodar y disfrutar trialeando, sin más.
Y a vivir, que son dos días.
No obstante... las suspensiones también parecen de juguete,comparadas con las de la RR, claro.
Y esto no deja de dar algo de aprensión.
Porque...
¿Quien no se ha quedado mirando a "su niña" tras una buena salida y se ha dicho para sí?
"Jopé... que duran son las condenadas. Lo aguantan todo."
Porque... están muy sobredimensionadas. Claro está.
Así que te quedas mirando a la X-Trainer y te dices...
¿Aguantará el tute?
¿No se deshará con el primer año de uso?
¿No me arrepentiré?
En fin... Como me gustaría disponer de uno de estos juguetes un par de meses para hacerle un prueba a fondo, montando todos los fines de semana.
Y ver como evoluciona la moto... y el piloto.
Beta X-Trainer: Conclusiones
¿Tendrá éxito la nueva Italiana?
Está claro que Beta no inventa nada nuevo.
El concepto de "moto de enduro" para pasear y "no de competición" no es de hoy, precisamente.
Hay muchos ejemplos (de hoy.. y de ayer)
En definitiva la Beta X-Trainer se acoje a un concepto de moto de Enduro sin ningún tipo de concesión a la comodidad (luces, pasajero, portabultos, intermitentes...) duras y capaces de aguantar el trato del endurero aficionado: Paseos tranquilos y trialeros de dureza relativa en los que prima la manejabilidad y la fiabilidad.
Ligera y potente, pero humana.
Para todos los públicos.
Veremos si la Beta X-Trainer 300 cubre ese espacio de moto de Enduro para todos los públicos.
Argumentos no le faltan.
El tiempo y su evolución con el uso... nos darán la respuesta.En cuanto a mi... yo me la pedía con pedal de arranque incorporado.
El disponer de esa opción se me antoja irrenunciable.
Y -no os voy a engañar- si hubiese estado en el mercado el año pasado... no sabría aseguraros que moto tendría ahora.
¿Y tú?
¿Que opinas?
¿Cambiarias tu enduro de toda la vida por un juguete serio como este?Datos Técnicos Beta X-Trainer 300
MOTOR
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293cc
Keihin de 36
Arranque electrico (KickStarter opcional)
Seis marchas
Engrase por separado.
35 cv
CHASIS.
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Perimetral de acero al cromo-molibdeno
Sub-chasis desmontable de cromo-molibdeno.
Basculante de aluminio.
SUSPENSIONES
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Horquilla invertida de 43ø R16v 270mm de recorrido
Amortiguador R16v 270mm de recorrido
Bieletas
FRENOS
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Nissin de 260/240
Pinzas flotantes de dos pistones delante y uno atrás.
LLANTAS
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Estandar 21 delante y 18 detrás
MEDIDAS
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Peso: 98kg (104 Beta RR 300)
Altura asiento; 910mm (940mm Beta RR 300)
Altura libre suelo: 320mm (320mm idem Beta RR 300)
Distancia entre ejes de 1.467mm (1.482mm Beta RR 300)
Deposito: 8"5 litros (9"5 litros Beta RR 300)
Engrase de mezcla por separado
Fuente: este post proviene de Patarran Tran Tran, donde puedes consultar el contenido original.
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