Adrian Newey lo ha vuelto a hacer. Mientras este afamado aerodinamísta milite en las filas de Red Bull, los de Milton Keynes nos seguirán sorprendiendo con sus espectaculares diseños que tanta vistosidad generan, y tan buen rendimiento aportan. Después de ver algunas novedades aerodinámicas en el Red Bull de este año, nos aventuramos a hacer otro análisis técnico de lo visto en el primer día de la segunda semana de test en Barcelona.
Tras la presentación del RB13, el coche de Red Bull para la temporada 2017 de F1, pudimos apreciar una alta dosis de simplicidad en el diseño, aunado a ello, el monoplaza no varió mucho durante la primera semana de test, pero ahora, en los días finales de la pretemporada, han mostrado algunos elementos nuevos y muy interesantes en el coche de la bebida energética.
Lamentablemente, las novedades y curiosidades que los austríacos mostraron en el 5° día de la pretemporada, solo fueron visibles durante los entrenamientos del pitstop, ya que en la pista, aún "juegan" con el diseño base mostrado la semana pasada.
Una de las novedades que el equipo ha mostrado tímidamente en Barcelona, ha sido la de la prolongación de la zona central del alerón delantero, creando una especie de plato que sobre sale frontalmente del alerón delantero, en las siguientes imagenes, podemos apreciar la diferencia entre el alerón visto el día 1 de pretemporada (el mismo hasta ahora), y el que mostraron el día 5.
Aleron visto el día 1 de test
Aleron visto el día 5 de test
Como podemos apreciar en las imagenes, el diseño de los flaps de los alerones es básicamente el mismo, es decir, por ahora, Red Bull se ha mostrado continuista en el desarrollo de esta área del coche, a tal punto que mantienen el diseño visto en el GP de Abu Dhabi 2016, solo que adaptado a las dimensiones que el reglamento actual demanda.
A continuación, podemos apreciar mejor el diseño del alerón delantero que solo han usado para los pitstop.
En la imagen anterior se pueden apreciar mejor los flaps del aleron delantero que, como dije antes, tienen el mismo diseño que los usados la semana pasada. Por otra parte, la prolongación central, puede ser usada para tener un contacto más temprano con el aire y arrastrar mayor cantidad de flujo debajo de la trompa, posiblemente favoreciendo la entrada de aire por el S-Duct.
No sabemos si lo hicieron solo para despistar (como lo han hecho en años anteriores), o solo para favorecer el levantamiento del coche a la hora de hacer el pitstop (por muy tonto que parezca, es una posibilidad), pero si desean portarlo en Australia, deben asegurarse que no excede el límite de la longitud del monoplaza, que es de 4890 mm; en la imagen anterior, se puede observar cómo los flaps están un poco más retrasados, esto lo hicieron para cumplir con el reglamento y montar esta curiosa prolongación en la zona central del alerón delantero.
Pero en el tren delantero no todo queda ahí, el equipo ha optado por aumentar el grip mecánico estrenando una nueva suspensión. Recordemos que el nuevo concepto de Adrian Newey es el de minimizar el lastre aerodinámico, para que el coche pueda alcanzar una mayor velocidad punta con menor esfuerzo, en otras palabras, para ayudar al motor Renault. En la siguiente imagen, se puede observar como hay una diferencia entre la disposición del amortigüador y la barra de dirección, así como en la altura de las espoletas. Sin embargo, mantienen una suspensión Push-Road, necesaria para la parte delantera del coche.
En la parte posterior, encontramos una ligera diferencia en la deriva del alerón trasero, la semana pasada solo pudimos ver unas pequeñas aletas en la parte inferior del alerón trasero, pero en la segunda semana, ya han aumentado el número y las dimensiones de dichas aletas, tal y como podemos ver en la siguiente imagen.
Por último, nos encontramos con otra sorpresa vista en ese misterioso pitstop. El alerón trasero tenía sus flaps recortados en los extremos, quedando prácticamente con las dimensiones que exigía el reglamento del 2016, tal y como podemos ver a continuación:
Sin embargo, las derivas del alerón trasero estan en la posición que demanda el reglamento, soportando a los flaps por medio de varillas horizontales. La consecuencia inmediata de esto es el descenso de la carga aerodinámica, la disminución del lastre pero también del agarre, además esta solución no parece ser viable por las condiciones que el reglamento impone, pero como dijimos antes, Adrian Newey, a partir de este año, trata de buscar la menor resistencia aerodinámica sin perder agarre, para así aumentar la velocidad punta del coche. ¿Usarán esta solución?
Como dato adicional tenemos que dedicaron una jornada completa a probar sin la aleta dorsal, posiblemente para analizar el comportamiento del coche sin dicho elemento, en caso de que hayan circuitos en los que no sea necesario, o que sea perjudicial.
Estamos a la espectativa de lo que puede hacer Red Bull y del resto de mejoras que nos puedan mostrar, tanto ellos como el resto de equipos, aunque como dije antes, los de Milton Keynes son de los que les gusta jugar con los despistes para ponerle algo de humor a los test.
Relacionado
Adrian Newey se queda en Red Bull, a pesar de que el equipo ganador del título ha nombrado a un nuevo director técnico. La web francesa, LEquipe, informó que el francés Pierre Wache ha sido nombrado jefe técnico de Red Bull.Pero Newey, uno de los diseñadores más famosos y exitosos de la F1, se mantiene como director de tecnología. Wache, que ya tenía un destacado papel técnico, confirmó: "Adrian s ...
El presidente y CEO de Aston Martin, Andy Palmer, dice que la decisión del fabricante británico de ingresar a la Fórmula 1 como un proveedor independiente de motores dependerá de las futuras regulaciones que se establecerán en 2021.Aston Martin ha fortalecido sus lazos con Red Bull asegurando un acuerdo para ver la carrera de la escuadra basada en Milton Keynes bajo la bandera Aston Martin Red Bul ...
Desde su llegada al gran circo en 2005, el equipo Red Bull ha contado con los servicios de uno de los mejores aerodinamistas de la F1 moderna, Adrian Newey, tal privilegio, les ha permitido posicionarse como una de las potencias de la parrilla actual, a tal punto que lograron dominar la categoría casi sin piedad desde el 2010 hasta el 2013, en la famosa era de Vettel. Ahora, con un cambio de regla ...
Daniel Ricciardo, ha admitido que Red Bull no tiene una solución rápida por su déficit respecto a Mercedes y Ferrari, hasta ahora, la diferencia entre los de la bebida energética y los punteros, es de más de un segundo, una diferencia avismal, tomando en cuenta que los de Milton Keynes son la tercera potencia del mundial.Verstappen y Ricciardo se ubicaron tercero y cuarto en Shanghai, mostrando un ...
Christian Horner comparó la aparición de Adrian Newey en el Gran Premio de España del pasado fin de semana a "un viaje al médico", ya que Red Bull intenta ponerse en condiciones con los actuales líderes Mercedes y Ferrari.Red Bull ha emergido como el tercer equipo más rápido bajo las nuevas regulaciones de Fórmula 1, significativamente detrás de la pelea de Mercedes / Ferrari.Newey, el jefe técnic ...
Daniel Ricciardo, espera sorpresas en las actualizaciones que presentará el equipo Red Bull en el GP de España, y con ello, tiene la esperanza de estar más cerca de Ferrari y Mercedes a partir de la carrera catalana.Por el momento, los problemas de fiabilidad del motor Renault, han condicionado la temporada de Red Bull, limitando al equipo con sede en Milton Keynes, a un podio en el GP de China co ...
El GP de Malasia no estuvo carente de emoción, luchas por la punta, remontada espectaculares y hasta un extraño e innecesario accidente después del final de la contienda. Lamentablemente es la última carrera sobre el suelo de Malasia, o al menos en el circuito de Sepang, pero hay que admitir que fue una agradable sorpresa ver ganar a Max Verstappen por primera vez este año, cuyo equipo, Red Bull, ...
Los pilotos de Red Bull están ansiosos por disputar el GP de Mónaco después de una carrera agridulce para el conjunto austríaco en Barcelona, en la que Daniel Ricciardo culminó tercero pero Max Verstappen, su compañero de equipo, abandonó en la primera vuelta.El piloto del Red Bull #33, el joven neerlandés, espera compensar el desastre que protagonizó en el GP de Mónaco 2016. "No hay una vuelta de ...
Daniel Ricciardo fue el piloto con el pitstop más rápido del GP de Mónaco, el australiano hizo una parada de 2.60 segundos, solo 0.01 segundos más rápido que Lewis Hamilton, de este modo, el equipo Red Bull vuelve a ser el equipo más veloz a la hora de cambiar los neumáticos después de haber conseguido dicho logro por primera vez en el GP de Rusia.Sin embargo, son los equipos Williams y Mercedes l ...
Los pilotos de Red Bull, Max Verstappen y Daniel Ricciardo, han expresado su optimismo acerca del rendimiento del equipo de la bebida energética en el circuito de Gilles Villeneuve pese a los problemas tpecnicas presentados.Sobre el fallo mecánico del RB13 de Verstappen en los libres 1, el neerlandés comentó: "No sé cuál es exactamente el problema, así que todavía tenemos que investigar, pero ante ...