La normativa Euro4

La Norma Euro 4 empieza a dejarse ver... antes de hacerse efectiva.
Dentro de nada será de aplicación.
Y algunos motores van a desaparecer.
Sin ir mas lejos, recordemos la Norma Euro3 y como hizo que algunos modelos -muy deseados por un "nicho" importante de usuarios- desaparecerian del catálogo en Europa.
Como por ejemplo la tan querida en otros lares (como Australia) Suzuki DR650S . Un pedazo de moto muy difícil de homologar (y por tanto matricular) en la zona euro.

Entonces... ¿Podríamos asistir a la muerte definitiva del motor de dos tiempos?
Bueno, si.
Si no hay "novedades revolucionarias" como la inyección directa de combustible... malo.
Mas ejemplos: La Honda CBR 600 RR. Se dejará de vender en Europa. La inversión para adaptarla a la norma, es inasumible por coste (en dineros y prestaciones).
Como vemos... el mercado anda "inquieto".
Y mas que lo estará a medida que se acerque la fecha: 1 de Enero de 2018.
Lo que parece evidente es que tendremos motores con mucha electrónica, menos deportivos y menos excitantes.
Y -cada día mas- la alternativa eléctrica va cobrando fuerza.
Todo dependerá de la evolución (a mejor, sin duda) de la tecnología de acumuladores... y del cambio de modelo de distribución... que no es cosa baladí.
En cuanto se disponga de batería para un salida dominguera... la cosa está cantada.
Puesto que las motos "lighting" serán "Full Power" ya que no existirá limitación ambiental.
Por lo menos inicialmente.
Y potencia en motores electricos... hay para dar y tomar.
En cuanto a "las tripas" de la Norma Euro4, en la misma se establece que para la homologación sea de obligado cumplimiento el que exista:
Reducción de contaminantes en un 59,1% (partículas de monóxido de nitrógeno) en motos que alcancen o superen los 130 km/h
Reducción de contaminantes en un 58% las que no lleguen a es velocidad
Reducción de un 58% de monóxido de carbono (CO) en todas ellas
Reducción de un 48,5% de hidrocarburos (THC) para motos que alcancen o superen los 130 km/h
Reducción de un 49,3%de hidrocarburos (THC) las que no lleguen a 130 km/h.
Dióxido de carbono (CO2) medible pero no sujeto a límites.
Idem para gases del cárter y evaporacion de fluidos del motor. A moto parada.
Oligatoriedad de montar en el vehículo un sistema de autodiagnosis que controle los parámetros.
Exigencia de estabilidad y eficacia en el tiempo de los sistemas que controlan las emisiones (el catalizador, por ejemplo)
Esto último, es un ensayo tan costoso que la normativa permite a los fabricantes no llevarlo a cabo preceptivamente. Siempre y cuando apliquen en sus dispositivos un porcentaje fijo de deterioro. Faltaria mas.
No está muy claro todavía, cómo afectará la nueva Norma Euro4 en el precio de venta definitivo por la inversión tecnológica necesaria para la adaptaciondaptarlo a la nueva normativa anticontaminación.
Lo que está claro es que los pequeños fabricantes tendrán más difícil su supervivencia. Los los tests y las pruebas necesarias son caras.
Y sólo se amortizan con grandes volúmenes de ventas.
Al mismo tiempo, la Euro 4 para motos supondrá -a no ser que la cosa cambue mucho- otro efectos colateral má: la muerte mas que posible desaparicion de los motores 2T y el más que probable fin de los motores de carburación.
Todo ello en lo relativo a homologaciones y vehículos nuevos, claro.
El que tenga un 2T... ya lo puede conservar como oro en paño.
En definitiva.
Una norma dura.
Supondrá un gran cambio de mentalidad.
Aunque no es mas que la antesala de las Euro 5, y Euro 6 que ya se aplican en otro tipo de vehículos.
Nos guste o no, parece que es el precio -mínimo- que hay que pagar por preservar este planeta.
Si es que todavía estamos a tiempo.
Que está por ver.
Porque lo de la escalada tecnologica y la obsolescencia programada en aras de la salud del planeta... como que no me lo trago.

P.D.: No todo son malas noticias.
BMW recientemente manifestó que adaptará sus "Big Bore" a la norma.
Veremos.

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