Entretenimiento

vadebarcos Idea guardada 0 veces
Sé la primera persona en valorar esta idea Valorar

Principessa Jolanda: botado y hundido.

El Principessa Jolanda iba a ser uno de los trasatlánticos más grandes y modernos de su tiempo. Encargado en 1907 junto con su gemelo el Principessa Mafalda por la compañía Lloyd Italiano al astillero Cantiere Navale de Riva Trigoso (Italia), el diseño del ingeniero Erasmo Piaggio, de 149 metros de eslora y equipado con los últimos avances tecnológicos de la época, como la luz eléctrica, teléfonos en cada camarote y el sistema de telegrafía sin hilos de Marconi, estaba destinado a rivalizar con los buques de las navieras del norte de Europa en la ruta entre el viejo continente y latinoamérica.

El Principessa Jolanda y su buque gemelo recibían sus nombres en honor de las hijas del rey Víctor Manuel III, hermanas de Humberto II, el último rey de Italia. Los buques tenían unas dimensiones de 149 metros de eslora por 17 de manga, y estaban equipados con dos motores cada uno que sumaban 7.500 kW de potencia total, con lo que los buques podrían alcanzar los 18,5 nudos de velocidad máxima, suficientes para viajar desde Italia a Argentina en poco más de 15 días.

Con un presupuesto de seis millones de liras de la época, la construcción del Principessa Jolanda estaba casi finalizada cuando Riva Trigoso, un pequeño pueblo en la costa del mar de Liguria, a medio camino entre Génova y La Spezia, se vistió de fiesta para la botadura del buque, fijada el 22 de septiembre de 1907. Los alrededores del astillero se llenaron de trabajadores, periodistas y curiosos venidos de las ciudades cercanas para presenciar el acontecimiento.

El buque poco antes de la botadura (fuente: Wikipedia)

A las 12:25 de la tarde, tras romper contra su casco la tradicional botella de champán, el buque empezó a deslizarse hacia el agua. En un hecho poco habitual, el Principessa Jolanda estaba equipado antes del lanzamiento hasta el último detalle. Muebles, vajillas o ropa de cama ya estaban instalados antes de que el barco fuera botado, para poder poner el buque en servicio lo antes posible. El buque llegó al agua entre los gritos de júbilo de la muchedumbre, pero poco a poco se fueron silenciando en cuanto los asistentes empezaron a notar que el trasatlántico se inclinaba lenta pero inexorablemente hacia babor.

El Principessa Jolanda comienza a escorarse a babor (fuente: Wikipedia)

La inclinación del buque era cada vez mayor. Veinte minutos después de la botadura el agua alcanzaba los portillos de la cubierta principal, y se colaba por aquellos que habían quedado abiertos inundando el interior del barco. Se lanzó el ancla de estribor para intentar contrarrestar la inclinación pero no sirvió de nada. En una hora, sólo se veía un metro y medio del costado de estribor por encima del agua. La lentitud del suceso permitió a todas las personas a bordo del buque abandonarlo sin que se produjera una sola víctima.

El buque casi completamente sumergido (fuente: Wikipedia)

Los medios disponibles en la época impidieron el rescate de cualquier cosa que no fueran los motores, que se recuperaron y fueron utilizados en los buques de carga Milazzo y Volturno, botados en 1914. El resto del Principessa Jolanda fue desguazado en el mismo lugar de su hundimiento.

Las investigaciones posteriores al suceso concluyeron que equipar completamente antes de la botadura del barco, unido a que las bodegas del carbón y los tanques de lastre estaban vacíos, elevó demasiado el centro de gravedad del buque. Una pequeña inclinación a babor desplazó los objetos a bordo hacia ese lado, lo que llevó el centro de gravedad hacia ese lado e incrementó la inclinación. Que los portillos estuvieran abiertos fue otro error al permitir la entrada de agua. Se teorizó también que el lanzamiento demasiado rápido del barco hizo que la proa golpeara con fuerza contra el agua y abriera una grieta en el casco, aunque no se pudo demostrar. Finalmente se declararon culpables del hundimiento a los técnicos del astillero por errores durante la botadura.

En el momento del desastre, el Principessa Mafalda, buque gemelo del Principessa Jolanda se encontraba bastante avanzado en su construcción. El buque fue botado en 1908, sin instalar el mobiliario y con la superestructura apenas empezada. Su lanzamiento fue un éxito, y el trasatlántico fue terminado completamente en marzo de 1909. El Principessa Mafalda era el trasatlántico más grande y lujoso de Italia, y sirvió en la ruta entre Génova y Buenos Aires hasta 1927, parando durante la Primera Guerra Mundial al ser requisado por la marina italiana.

El Principessa Mafalda (fuente: Wikipedia)

El 25 de octubre de 1927, frente a las costas de Brasil, el eje de una de las hélices se rompió y dañó el casco. Aunque había varios barcos alrededor y el hundimiento duró varias horas, la confusión y el desorden durante la evacuación hicieron que se perdieran 314 vidas entre las 1.252 personas que sumaban la tripulación y el pasaje. La dimensión del desastre hizo que el buque pasara a conocerse como el Titanic italiano.

Para saber más:

Principessa Jolanda: hundido antes de su estreno, en Histarmar.

El fin del Principessa Mafalda, en Histarmar.


Un artículo de Juan A Oliveira. Si te ha gustado la entrada, puedes seguir el blog por TwitterFacebook  o correo electrónico (búscalo más abajo),  para recibir las actualizaciones semanales.

Fuente: este post proviene de vadebarcos, donde puedes consultar el contenido original.
¿Vulnera este post tus derechos? Pincha aquí.
¿Qué te ha parecido esta idea?

Esta idea proviene de:

Y estas son sus últimas ideas publicadas:

Recomendamos

Relacionado

Embarcaciones de recreo artículo Coste Design & Partners ...

El superyate Galaxy of Happiness de Latitude Yachts.

El Galaxy of Happiness (fuente: Yacht Charter Fleet) En mayo de 2016 el astillero letón Latitude Yachts, con base en Riga, entregaba a sus propietarios el yate Galaxy of Happiness y su gemelo, el Galaxy. Las embarcaciones, construidas en fibra de carbono y fibra de vidrio, son con sus 53 metros de eslora unos de los trimaranes más grandes del mundo, por encima de los 43 metros del Adastra, pero po ...

Buques de pasaje Chantiers de Penhoët STX France

Vladimir Yurkevich y el SS Normandie: el triunfo del bulbo de proa.

Hoy en día los bulbos de proa son habituales en los buques. Los datos demuestran que un barco con bulbo requiere mucha menos potencia para navegar que uno de similares características sin él. Pero esto no era así a principios del siglo XX. Su uso era escaso hasta que llegó el SS Normandie en 1935. El trasatlántico diseñado por el ingeniero ruso Vladimir Yurkevich era capaz de navegar tan rápido co ...

Buques de carga ACL Con-Ro ...

Atlantic Star, el Con-Ro más grande del mundo.

El Atlantic Star, el buque Con-Ro más grande del mundo, es el primero de una serie de cinco buques de la clase G4 construidos en el astillero chino de Hudong Zhonghua Shipbuilding para la compañía estadounidense ACL. Los buques de la clase G4, más grandes, rápidos y eficientes que sus predecesores de la clase G3, reemplazarán a estos últimos en su servicio de transporte trasatlántico entre norteam ...

música y lectura

Reseña: Lloyd J. y Rees E., Finalmente Juntos

Título: Finalmente juntos Autores: Josie Lloyd y Emlyn Rees Editorial: Círculo de Lectores Portada: Resumen: Ella no consigue adivinar sus pensamientos ,él no tiene ni idea de lo que piensa ella. sólo tú lo sabrás todo sobre... amy «A veces, en mis momentos más bajos, he pensado en presentarme a uno de esos programas de la tele donde te buscan pareja. "¡De Londres, la maravillosa, la fan ...

Buques de pasaje Embarcaciones de recreo CG Design ...

Savannah, el superyate del millón de vatios.

El pasado sábado 14 de mayo tuvo lugar en Florencia (Italia) la undécima edición de los World Superyacht Awards, en la que el premio al Mejor Yate del Año recayó en el superyate Savannah, creación del astillero Feadship. Este es el tercer premio en la máxima categoría para el astillero holandés, ganador también de las ediciones de 2012 (Tango) y 2014 (Madame Gu), y que releva en el palmarés a Peri ...

buques de carga monográficos oppama ...

Seawise Giant, el barco más largo jamás construido

Fuente: Aukevisser El Seawise Giant, anteriormente Oppama y posteriormente Happy Giant, Jahre Viking, Knock Nevis, y por último Mont, era un superpetrolero gigantesco construido en Japón en 1979 y desguazado en la India en 2010, que con sus 458,45 metros de eslora ostenta el récord del buque más largo jamás construido. Aunque la Guerra de los Seis Días que enfrentó a Israel con una coalici ...

Buques de guerra Istambul Shipyard Marina turca ...

Corbeta tipo Heybeliada. La pasión turca.

Las corbetas tipo Heybeliada son unos buques multipropósito de 2.300 toneladas de desplazamiento y 100 metros de eslora (similares en peso y tamaño a los Buques de Acción Marítima de la Armada Española); el primero de la serie fue entregado por los astilleros Istambul Shipyard al Ministerio de Defensa turco a finales del año 2012. Han sido diseñados y construidos bajo el programa de construcción M ...

Buques de pasaje Cruceros actualidad ...

MSC Meraviglia, el nuevo buque de MSC Cruises.

Fuente: USA Today Desde la semana pasada MSC Cruises cuenta con un buque en la lista de los cruceros más grandes del mundo. Su nuevo barco, el MSC Meraviglia, con sus 315 metros de eslora por 43 de manga, sus 167.000 tonadas de registro bruto y su capacidad para 5.714 pasajeros, sólo está por detrás en esta lista de los tres buques de la clase Oasis de la Royal Caribbean. La puesta de largo del Me ...

mafalda

Mafalda y su sopa

Amo a Mafalda y lo que representa. Este es mi pequeño homenaje a esta pequeña niña que odia la sopa y que su postre preferido son los  Panqueques Mafalda llegó a nuestras vidas el 29 de septiembre en el año 1964 en Argentina,  de la mano del humorista gráfico Quino.​ Recuerdo perfectamente la fecha porque mi hermano Miguel había nacido ese mismo día 5 años antes. Mafalda era, y sigue siendo, una n ...

Buques de carga actualidad artículo ...

Botado "El Coquí", el primer Con-Ro propulsado por LNG.

Crowley Maritime ha botado su primer buque de la clase Commitment, el “El Coquí”, el primer buque Con-Ro (portacontenedores y de carga rodada) propulsado por gas natural. La botadura tuvo lugar en las instalaciones de VT Halter Marine en Pascagoula, Mississippi (EE.UU.), en donde los dos buques de la clase Commitment están siendo construidos, dentro del plan de Crowley Maritime de expandir y moder ...